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上周，当代汽车整了个大新闻。

当代高管在新车发布会上，语出惊东说念主：“韩国车长期比中国车高档。”

气派之嚣张，令东说念主赞许。

尬吹韩国车的当代高管

曾赴任于上汽

据外媒11月30号音讯，当代汽车的澳大利亚首席运营官柯安哲（lohn Kett），在新车KONA的发布会上，发表炸裂言论：

“韩国车长期比中国车高档，因为咱们的时期保捏跳跃。”

柯安哲提到，当代汽车还是不再需要依靠廉价车型打宇宙。时期跳跃可合计用户带来品牌价值，从而保捏对中国车企们的压制。

据公开贵寓露馅，这位叫柯安哲的老哥，有30年以上的汽车行业训戒。此前，他曾在多家车企任职，包括中国的上汽。

在2019年，他加入当代汽车澳大利亚分部，担任首席运营官COO一职。

不啻是当代，逆天发言，好像是韩系车高管的传统艺能。

在本年年头，起亚中国首席运营官杨洪海，曾经在公开样式叫板中国车企。

他宣称，起亚在环球盈利460亿：“烧钱齐能把中国车企们烧死。”

看来念念当韩系车企的高管，最紧迫的事情是，把毛病性资质点满。

低廉大碗的韩系车

输给了更低廉的中国车

在大量印象中，如今的韩系车，还是是师老兵疲。

在上一个十年，韩系车是低廉大碗的代表。

北京地区的出租车，用的即是北京当代。

但在近两年国产车崛起之后，韩系车的上风，好像在通宵之间消散了。

论低廉，刚刚被曝出降价促销的比亚迪秦Plus D-mi，8.98万元起，真确的低廉大碗。

论确立，起亚和当代两大韩系品牌，主要掩饰的价位段是10-20万区间。这个区间的国产车不管是纯电、混动如故纯油，齐有更能打的居品。

韩系车在中国商场的近况，足以用“疲软”二字描画。

2022年，当代在中国的全年总销量为25.4万台，同比下落27.8%。

到本年，获利于换代和廉价计策，第七代伊兰特的销量有所回暖，香港艳星月均销量能保管在8000台足下。

但伊兰特的老年老索纳塔，上月的销量，是惊东说念主的173台，在懂车帝10月中型车销量榜单上，排到了45位。

比索纳塔销量高1位的，是同为韩系品牌B级车的起亚K5。月销量182台，和索纳塔号称难兄难弟。

起亚在中国商场一样发愤：2023年1-8月的总销量，仅有3.65万辆。

境况之麻烦，以至需要中国首席运营官杨洪海公开出头澄清：

“起亚不会退出中国商场。”

在中国疲软的韩系车

在欧洲杀疯了

“韩系车，还是不成了。”

这个论断基本没错，但现在还仅限于中国商场。

倚恃着在廉价初学车界限可以的居品力，韩系车的环球销量其实很好，尤其是在韩国脉土和欧洲、印度等地区。

以欧洲商场为例：从旧年开动，欧洲悉数这个词汽车商场齐呈现萎缩的态势，但2022年，当代和起亚在欧洲的销量，隔离增长了6.1%和6.4%。

据当代公布的财报露馅，当代汽车在2023第三季度环球销售104.5510万辆，销售额41.27万亿韩元，约合223.27亿元东说念主民币，贸易利润3.8218万亿韩元，约合20.67亿元东说念主民币。

在环球界限内乱杀的韩系车，却在中国疲软的主要原因是：

跟一众欧洲品牌动辄在中国特供版块上，起步即高配的操作比较，韩系车对中国大陆商场的气派，隆起一个不走心。

比方，当代在2021年上市的纯电平台车型，IONIQ系列，于今仍未引进中国这个环球最大的新动力商场。

但在韩系车们引合计豪的国际，商场份额也正在被中国车企们蚕食：

在本年1-10月份中，中国汽车累计出口量高达424万辆。

其中，上汽集团靠知名爵登顶出口榜首，2023累计销量为44.85万辆，且汇注出口的恰是韩系车的本地——欧洲初学车商场。

算作环球第三大车企的当代，现在仍是赢家的姿态。

但其发表对中国车企的针对性言论时，空气中若干飘着一点急躁的滋味。

回归

演员沈腾曾经说过：别东说念主说我长的丑，我不会破防；但说我长得总是事实，这谁能受得了？

韩系车有它的上风不假，但“长期比中国车高端”，显明不是事实。

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本色破防的，到底是谁？